合肥物流枢纽分布图上，铁路专用线、港口码头、高速公路，红蓝黑三色线条从北部的下塘一路勾画到南部的派河港——一张物流网，正渐次延展。

今年6月，合肥与芜湖入选国家综合货运枢纽补链强链首批支持城市，全国8席，合肥占其一。

铁轨连港，货轮入海，飞机凌空……政策利好之下，合肥物流枢纽布局加速成形。

如果把物流网比作经济社会的“气血系统”，那么它的通畅程度，直接决定着区域经济的活力与韧性。

依托承东启西、连南接北的区位优势，合肥正将“地方探索”嵌入“国家棋盘”，以“通道+枢纽+网络”的现代物流体系连接全国、通达世界——让货物进出更快、企业成本更低、城市离世界更近。

连港与成网

新通道，不断刷新合肥货物流转的“速度”与“半径”。

合肥向北，长丰县下塘镇。一条铁路专用线将比亚迪车间与上海港连成一线——满载新能源汽车的班列在此集结、启程，驶向全球码头。

下塘工业园铁路专用线距比亚迪总装车间仅3公里，是合肥北部铁路货运的重要节点。“过去货物走公路，损耗大、成本高。”合肥北城铁路物流运营有限公司现场负责人汪潜手上拿着装车计划表，目送列车远去：“现在铁路运输成本相比公路运输降了三成多，且全程封闭运输，无外部擦碰，几乎没有货损。”

铁路线一侧，一个10万平方米的社会化仓库刚建成，正在迎接企业入驻，即将面向社会开放。“集装箱货运业务计划年底开通，将能实现年吞吐量12万标箱。”汪潜说，长丰的佳通轮胎、中创新航等企业每年约20万吨大宗货运物品在此集结，让“合肥造”无缝衔接出海口走向全球。

下塘作为铁路货运核心节点和公路集疏运配套区，还凭借多条连接线工程与高速公路网高效联动，为大宗货物快速集散打通“最后一公里”。

同一时间，在庐江滨湖圩区，铜商高速合肥段同大互通项目现场，20联现浇箱梁施工已完成约75%，蜿蜒的匝道在水网密布的圩区之间初现轮廓。

作为G9912合肥都市圈环线的一条重要联络线，铜商高速合肥段建成后，庐江台创园的农产品、同大智能制造产业园的零部件和新能源汽车基地的整车，不用再绕行三河、白山枢纽，单程至少缩短半小时。

合肥交控集团总工程师朱长银在现场，对施工进度心里有数：G9912都市圈环线东环50公里、北环86公里已通车，西环58公里计划今年年底贯通。在他看来，这不仅是一条条高速公路的延伸，更是一条环线的成形。

随着G9912合肥都市圈环线建设的推进，合肥“两环十八射”的高速公路网布局正加速铺展，合肥主城区、滨湖新区、庐江、肥西半小时同城货运圈正在从图纸走进现实。

一北一南，两处通道节点的接力，打通了合肥物流网络的两条关键经脉：向北，下塘铁路物流园以“公铁无缝衔接”，让工业品直通出海门户；向南，铜商高速环线成网，让本地货流畅通接入广阔空间。

当前，淮桐高速合肥段、S90芜合高速肥东支线项目全面进入通车冲刺阶段，为实现合肥“大外环”闭环按下“快进键”。

一直以来，合肥不靠海、不沿边，货物外运成本高、周转慢曾是产业发展的瓶颈。

这样的局面正在改变。“十五五”期间，合肥将持续推进铁路、公路、快速路、航道、轨道等综合交通体系建设，全力争创国际性综合交通枢纽城市。

随着铁路专线直连工厂、高速环线加速成网、水运航道不断延伸，合肥的物流通道正从“单点打通”转向“系统成网”，让城市在更大范围内配置资源、连接市场，为产业发展拓展出新的空间。

出海新一站

秋日，派河港内河滚装泊位上，一艘滚装轮静静矗立，一辆辆簇新的“合肥造”汽车正缓缓驶入船舱。这艘船将跨越590公里，航行约50小时抵达上海港，再换乘远洋滚装船驶向全球。

近年来，中国的新能源汽车在海外市场销量火爆；去年，合肥新能源汽车产量超137万辆，跃居全国第一。为应对庞大的新能源汽车出口需求，派河港成为全市首个具备滚装运输功能的码头。今年上半年，派河港的内河滚装出口汽车就达1.6万辆，是去年同期的近4倍。

派河港居于江淮运河中心段，是江淮运河上第一座集装码头，北衔淮河可接皖北、豫东南地区，南临巢湖，经合裕航道通江达海。为充分融入长三角港口一体化高质量发展，派河港建成运营后，开通合肥-上海直达航线，到上海外高桥航程时间缩短至55小时，到洋山港只需62小时，大幅缩减包括新能源汽车、储能设备等“新三样”产品出海时间。

最近，派河港运营团队正在为港口拓展更多城市货源。“就滚装运输来说，从本地下水单车物流成本能比之前公路跨省运输降低100到150元。”派河港相关负责人说，派河港现在主要是提升本地货物本地下水的比例，缩减跨省物流环节和物流成本。

派河港虽然不沿江、不靠海，但通过河江海联运的方式，已然打破内陆城市固有思维，成为出海新通道。

在派河港周边10公里范围内，聚集了江淮、大众等合肥近40%的外贸出口企业，具备坚实的产业腹地。便利的港口，平均能降低企业约30%的物流成本。

眼下，更广阔的市场正在开拓中。江淮运河经淮河可辐射阜阳、周口等豫皖北方城市，不必绕行京杭大运河，货源抵达派河港再入长江，整体航程能缩短300-400公里。目前，郑州和周口等地已有新能源汽车产业配套货物尝试走港。

“派河港正在培育规模化集装箱中转业务，建立自身的通道成本优势。”安徽省派河港国际物流有限公司副总经理熊卫平说，对于周边城市企业来说，出口走这条水运线路，会比过去更划算、更快捷。

依托派河港，合肥派河国际综合物流园枢纽效能持续提升。熊卫平说，园区正持续完善多式联运网络，精准对接新能源汽车等“新三样”出海需求，让更多“安徽智造”走向全国、联通全球。

不只是派河港这样的枢纽，合肥已实现物流网节点全域覆盖、高效联动，形成全省物流网络体系的核心枢纽支点。

当前，合肥正全力推动兆西河一级航道建设，同步谋划建设合肥国际港务区，打造集铁路港、水运港、航空港、公路港、信息港于一体的综合性物流枢纽。“届时合肥将实现大型船舶直达近洋地区，开辟至日韩、东南亚的近洋直达航线，‘向海而兴’不再是梦想。”市交通运输局副局长常文军表示。

天地共织网

一场从地面到空中的物流变革，正在打开城市与世界的连接方式。

8月30日，合肥新桥机场货站南侧，东区国际货站显现轮廓，年底基本具备行业和海关验收条件，计划2027年初投运。

“最初，由新桥机场一期货站同时承担国内和国际货运业务；二期货站投用后，国内业务全数转移，一期仅保留国际业务。”安徽省航空物流有限公司规划经营部助理闫晓亮说。然而，随着国际货运量持续攀升，一期货站库区面积不足的问题日益凸显。

2025年，合肥新桥国际机场完成货邮吞吐量13.6万吨，同比增长13.6%，吞吐量创下历史新高。其中，国际及地区货邮吞吐量4.75万吨，同比增长61.8%，增速位居长三角和中部地区机场第二位。

机场东区国际货站启动建设后，同步实施国家智慧口岸试点货运项目建设，占地面积2.98万平方米，新建库房面积约8800平方米。“建成后国际进港业务和出港业务将可分开。届时，机场年货邮综合保障能力将提升至近30万吨，其中国际货运保障能力达15万吨。”闫晓亮说。

机场货站的建设，为航空物流的拓展提供了重要支点，将迎来更多物流企业的布局，释放航空物流网的集聚效应。目前，安徽顺丰正在对航空转运中心的场地内相关设施设备进行升级改造，建成后面积将由原3580平方米扩大至5000平方米。

“升级改造后，将能大幅提升顺丰快件的安全生产和分拨转运能力，单日处理件量可超10万票。”闫晓亮坦言，这将为后续货运航线加密新开、业务量增长、技术设备升级及服务延伸提供有力支撑。

航空网络在铺设，让货物“出得去、进得来”；而低空网络的谋划，则着眼于“最后一公里”的毛细血管，解决末端配送的精准触达问题。

人在公园里，无人机可以把咖啡、餐食送到身边；在车辆交付中心办完购车手续，无人机可将号牌及时送达，现场完成上牌。迅蚁科技有限公司运行副总裁孙宣楠正着手推进低空物流的下一个方向：即时配送。

“低空物流是一个全新的赛道，也是对传统物流方式的拓展。”孙宣楠说，相较于地面运输，低空航线具有立体、多维的空间组织优势。在政府统一规划和监管下，可根据不同任务、时段和区域合理配置飞行通道，为即时配送拓展新的运输空间。

合肥正在启动全域低空即时配送网络规划。按照规划，未来将由国资平台统一投资建设无人机停机基站，企业负责航线规划和后续运营服务。孙宣楠认为，合肥已有的医疗配送航线和运营经验，可为即时配送网络建设提供基础，降低重复建设成本。

目前，合肥低空物流已形成一定运营基础，城市空中物流配送网络正逐步完善。当地正依托市级低空飞行服务平台建设，探索城际低空货运专线及多元低空物流应用场景的常态化运营。

“未来，合肥将多维度拓展低空物流商业化应用场景，重点打造‘低空+医疗物资’‘低空+邮政快递’‘低空+即时配送’等特色场景，覆盖各类高时效货物。”市交通运输局副局长常文军表示。

地面与空中协同、国内与国际贯通，一张“空地一体”的物流网，正在为合肥搭建一条通江达海、向上生长的流通动脉。（许超众 苏晓琼 刘雨辰）